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Lyft整合谷歌Waze 送客途中可提前接單
文章出處：騰訊科技  更新時間：2016-01-29  點(diǎn)擊率：
Waze原來是一家以色列公司，能以“司機(jī)眾包”的方式提供城市的實時交通流量，從而給司機(jī)建議最快速的行車路線，該產(chǎn)品也具有和地圖有關(guān)的社交功能。
自去年以來，O2O成為一個熱門詞匯。但是，面對電子商務(wù)、移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，線下的超市、便利店、餐館等如何吸引和維護(hù)用戶，成為一個廣受關(guān)注的話題。很多商戶也表示，這次活動沉淀下來的數(shù)據(jù)，非常有價值，能讓大家把O2O變得腳踏實地。

早前的O2O，在PC端深耕多年，積累了一定的用戶資源和內(nèi)容量，而且網(wǎng)站也不斷優(yōu)化，有些積淀，就現(xiàn)在來看，還都是以PC端為重心。但移動互聯(lián)網(wǎng)的到來，起點(diǎn)幾乎同時，讓很多后起之秀們已嘗到了甜頭。移動O2O，這是趨勢，移動端可想象的空間很大；PC沒趕上，移動端可別再趕不上了，“遲來”的也可以后發(fā)制人！

在PC互聯(lián)網(wǎng)時代，往往是通過一個免費(fèi)的殺手級產(chǎn)品，獲取海量的小白流量，而非用戶，再通過增值服務(wù)或產(chǎn)品讓一部分用戶買單。而在移動互聯(lián)網(wǎng)，雖然本質(zhì)是C2B，但O2O還需要對用戶有吸引力的產(chǎn)品或服務(wù)作為流量入口。

需要注意的是，這對相關(guān)的資源整合要求很高，必須有較強(qiáng)的溢價能力，另外就是設(shè)計能力超過用戶的想象，高性價比的產(chǎn)品才可能賣出去。

給用戶的呈現(xiàn)要“所見即所得”，通過工程管理和產(chǎn)品監(jiān)理為用戶做好過程控制，另外要多考慮用戶的使用場景，只有超出他的預(yù)期，才叫用戶體驗，才會放大口碑效益。

對用戶來說，一站式解決所有需求是再好不過了，省得盲目選擇，但幾乎所有的用戶都是這個消費(fèi)痛點(diǎn)，所以一定要精準(zhǔn)你的用戶群體；另外就是供應(yīng)鏈的整合，利潤多少就取決于整合的強(qiáng)弱，一句“去除中介化”讓操盤者如鯁在喉。

有人說，站在C端，而不是B端。站在需求端，而不是資源端。把工具做成玩具，把組織服務(wù)做成社交，信用對稱，多懂人性，多育情懷。說起來簡單，做卻很難，抓趨勢就是找需求、做玩具，懂人性，也是有情懷，看你怎么理解。

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