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    移動互聯網越來越普及，而隨之興起的O2O模式已經開始走向社會的各個方面，而繼餐飲，機票，電影娛樂等生活服務之后，二手車交易異軍突起成為了O2O發展的當下最熱門領域。

    O2O需要為相關方提供獨特的增值價值

    很多傳統行業經營者都在進行移動互聯網O2O商業模式的探索，成功者有，失敗者也不少，經驗與教訓都值得認真探究。而長期來看，價值感始終是O2O模式能否被行業消費者認可并接受的關鍵，如果硬要把O2O強加到一個傳統業務之上卻并不會創造新的價值，一定不會成功。

    一般來說，價值感可以體現在服務降價上，也可以體現在服務增值上，或者消費便利等等方面。舉例來講，購電影票，很多人選擇在網站平臺進行團購或專業的電影網站購票，甚至是到了影院的柜臺前卻通過網絡來購票，即便有點麻煩，但卻享受了超值的價格折扣，所以黏性很強。在這種模式中，商家是少數，消費者是多數，消費者人數多且消費的頻次高，能夠幫助客戶省錢的O2O注定很有生命力。

    當然，O2O既可以幫助普通消費者省錢，也可以幫助消費者多掙錢。在二手車市場上，消費者通過二手車幫賣這樣的O2O平臺出售自己的汽車，可以獲得比直接與車商交易更高的價格，并且享受到門店的服務，過戶手續有一對一的成交經理免費代辦，證件信息的安全也更有保障。因此，雖然銷售汽車的車主使用這個O2O平臺的頻次很低，甚至是一錘子買賣，但使用者眾多且一次標的很大，只要能讓這些使用者實現足夠多的收益，O2O平臺便能持續不斷的獲得新用戶而具有生命力。

    傳統交易中處于弱勢的一方要從O2O中受益

    O2O的絕大多數商業環境都是C2B，也就是大多數的普通消費者通過O2O平臺實現與服務商家的對接，要想成功，主要在于線上的聚客能力和線下服務的保障水平，也就是說讓鏈接的雙方滿意。

    當然，O2O成功的核心在于到底為誰服務，追求雙方滿意也要有主次，最好的自然是為消費過程中占據資源優勢卻處于交易弱勢的一方。比如，在買電影票的時候，看電影的雖然是拿著錢的消費者掌握主動權，可交易的定價權卻掌握在電影院手里，消費者是交易弱勢一方。現在，通過O2O的模式完全顛覆了傳統，消費者享受了最低價的觀影，由此也對業務產生了牢固的粘性。

    對于賣二手車來說，車主雖然手里握著車，但交易的主導方卻是車商。因為車主對二手車行情缺乏了解，并且還缺乏專業的檢測知識，很容易被車商故意壓價，甚至出具虛假的檢測報告，最終導致車主利益受損，這也是一直困擾二手車交易的老大難問題。而像二手車幫賣這樣的O2O模式卻可以解決這樣的問題，實現了信息對稱，最大程度上保護了車主利益。

    線下的服務一定要有價值

    我們觀察了很多失敗的O2O模式，大都是簡單的用網絡平臺將交易鏈接起來，但線下的服務卻非常簡單，甚至對客戶的感知無足輕重，個別的還會造成客戶體驗的變差。

    二手車交易很難實現雙贏，“一車一況一價”的交易模式讓整個市場充滿議價風險，但也刺激了交易雙方對“能夠定價格，能夠定標準，能夠提供交易保障”的二手車O2O交易平臺的需求。像二手車幫賣這樣的O2O模式，在線上形成了成規模的二手車車商，因為信息的透明化和大容量，完全避免了個別車商聯合起來蒙蔽消費者的可能，在線下通過具有公信力的檢測機構進行全方面的科學公正檢測，然后通過線上公平的競價實現雙方交易，幫助車主最大化的獲得公平交易價格，使二手車O2O模式擁有了最大化的商業價值。在這個二手車交易流程中，線上的匯聚車源，線下的檢測及服務保障對交易的雙方都很重要，甚至成為了交易得以進行的關鍵因素。

    O2O也要讓全行業增值

    中國已經成為了汽車大國，越來越多的二手車也隨著時間的推移進入市場，但以往卻限于交易模式的落后和交易雙方的不信任而形成了瓶頸無法正常發展，正是在有了二手車O2O平臺的情況下，這一困局才得以徹底打破。

    在不同的二手車交易模式中，O2O幫賣的模式并沒有改變行業的既有格局，只是將原來存在的被人深惡痛絕的黃牛替代掉，車商、車主都是贏家，更因為大大提高了交易量，使整個行業的交易速度和商業規模得到了本質上的擴大，為二手車行業帶來了巨大的現實價值。

    如果一個模式只是考慮了部分從業者的利益，甚至會剝奪合法經營者的權益，勢必造成整個行業的重構，面臨的阻力也會很大，弄不好有夭折的風險，可二手車O2O幫賣很好的解決了這一問題，實現了全產業鏈的共贏，自然發展的速度會比較快，成功率也更高。

    總結來看，O2O并不是簡單的線上與線下的打通，而是要為行業及參與方都創造價值，自身的服務也要具備客戶所需的獨特價值，由此才能有所成就。

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