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    年中大促的硝煙尚未散去，電商們關于“國慶大促”、“雙11”的“大戰”又已在策劃中。作為電商大戰的后勤保障，物流業同樣混戰再起，而這一次“鐵老大”也將加入混戰。

    中國鐵路總公司公布從7月1日起全國鐵路實行新列車運行圖方案，明確將在北、上、廣、深間開行3對6列一站直達特快電商班列，這是中國鐵路總公司貨改一年以來，首次精準定位“電商”而推出的特快班列，不僅市場化屬性更為強烈，投身民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，也為過去慣以“大宗商品”為主的鐵路貨運貼上“快遞”的標簽。

    這幾天，打開電腦，不管是什么網站，最先跳入眼簾的大多數都是“年中大促”的廣告。電商大佬們促銷花樣百出，“比價、讓利”口號早早放出，滿屏“團購、秒殺、返現”字樣，開啟了一場場“消費盛宴”。

    這樣全網范圍內的促銷，年中、年末，一個都少不了。原本普通的店慶和原本普通的“光棍節”都變成了電商企業進行大規模打折促銷活動的購物狂歡節。2013年“雙11”淘寶總銷售額350.18億元，交易額突破1億只用了55秒；達到10億僅用了6分7秒。

    而在這樣的數字背后，是數以億計的快遞小包打著滾的增長。國家郵政局數字顯示，今年一季度，全國快遞服務企業業務量完成26億件，同比增長51.9%，增勢強勁。不過，至今為止，“鐵老大”一直缺席這場電商盛宴，飛機和公路運輸始終是快遞小包的主戰場。

    據了解，電商特快專列將采取和社會快遞公司合作開行的發送，用直達特快專列，彌補了原有普通列車運輸貨運速度的問題，讓珠三角、長三角制造在24小時之內運抵首都市場。其時效、價位介于高鐵快遞與普通貨運之間。

    “相比航空，成本上較為低廉，趕上‘雙11’之類的網購活動，運輸量也遠超過航空。優勢還是有的，如果先期運營的6列電商專列效果突出，以后在線路和班次上將會更加豐富。”相關人士表示。

    事實上，“電商專列”的想法已經在鐵總內部盤旋了很長時間。不過，鐵總對電商特快始終較為謹慎。此次的電商專列、班次和起始地點都“試水”成分較重，選擇的北上廣深四地的快遞貨量在全國位居前列，最大限度地降低了經營風險，其專屬性也便利于貨主提貨。

    在鐵路行業分析師李磊看來，電商專列不僅是市場電商發展推動的結果，也是鐵路總公司迫于市場化改革的壓力。作為電商物流整個流程的一個環節，電商專列除了與快遞公司合作之外，還可能嘗試直接跟電商合作。這樣不僅貨物數量有所保證，可合作的電商數量也大大增加。

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