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互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入了汽車后市場掘金的隊伍，這其中不乏電商領域的巨頭玩家們。

10月末，隨著京東創(chuàng)新項目京車會的上線，一場汽車后市場的爭奪戰(zhàn)就此拉開帷幕。首先出來“應戰(zhàn)”的是蘇寧，跟隨其后宣布上線全新的蘇寧汽車O2O服務系統(tǒng)——該服務系統(tǒng)于9月份已開始試運營。

兩個死對頭征戰(zhàn)的服務場景很相似：依托電商能力，打通平臺自營的汽車后市場產(chǎn)品，從線上購買到線下安裝形成全閉環(huán)。消費者可在線上就近選擇附近門店享受服務，線下到店直接享受安裝維修等服務。首批入駐蘇寧汽車O2O服務系統(tǒng)的線下網(wǎng)點已達到28000家，未來還將會有40000余家門店陸續(xù)與蘇寧汽車簽約入駐；京東則打算先派出200家門店，集中參與京東的雙11活動。

另一邊，與蘇寧官宣同一天（10月25日），明覺科技宣布完成1億元A+輪融資，投資方為上海云鑫創(chuàng)投（螞蟻金服旗下）、滴滴出行和云鋒基金（馬云和虞鋒創(chuàng)辦）。在此之前，明覺科技還獲得過螞蟻金服和滴滴共同投資的5000萬元A輪融資。

阿里巴巴重啟汽車后市場的生意，是從今年8月與金固汽車超人、康眾汽配成立合資公司“新康眾”開始，也算得上是第一個殺入汽車后市場的電商玩家。成立2個月后，新康眾交上了第一個重點業(yè)務——“天貓車站”。按照計劃，5年內(nèi)將有50000家得到天貓車站認證的門店落戶全國各大城市。

短短兩個月時間，為什么電商領域的巨頭玩家們，都先后盯上了汽車后市場這塊肉？

麥肯錫報告顯示，汽車后市場70%的專家認為，到2030年，類似谷歌、亞馬遜、eBay這樣的電商玩家，將在汽車后市場贏得重要的市場份額和利潤。這一趨勢反映在中國市場，似乎也能解釋得通。中國汽車后市場尚處井噴式增長的階段，比新車銷量增長更快，到2030年前者復合增長率是8%，后者只有4%。

對于汽車賣家來說，布局后市場業(yè)務或許是一件“順手的事”，但對于阿里京東蘇寧這類沒有出行基因的電商而言，僅僅依靠線上優(yōu)勢就能輕易吃下汽車后市場這塊肉嗎？答案是很難。

早在2014年，資本涌入O2O汽車后市場的那一刻起，大量“上門”項目受到青睞：上門洗車、上門維修、上門美容。但發(fā)展至今，經(jīng)歷了很多失敗案例，中國的汽車后市場容量已超萬億，依舊沒有一家巨頭誕生。而美國在2410億美元的市場空間里，已經(jīng)誕生了包含OReilly Automotive、Autozone、Advance Auto Parts在內(nèi)的十幾家上市公司。

很關鍵的原因在于，汽修服務很難進行標準化。從傳統(tǒng)汽修門店的運營模式來看，配件魚龍混雜價格不透明，技術不過硬無法保障服務質量，都在消費者端造成了長期的痛點。

電商們提出的解決方案是，在電商平臺購買相關汽修產(chǎn)品后，可直接配送至線下網(wǎng)點，免去了來回路程的收貨搬運之苦。但問題在于，市面上常見的車型達到上千種，每輛車的常用配件也有上千個，很多服務項目都需要特定的設備工具和操作技巧，離消費者最近的那幾家門店未必能有能力維修。

這導致一種尷尬的局面是，消費者即使能在線上輕易購得零件，一轉身還是得去4S店維修愛車。

阿里巴巴曾放出豪言，線下汽車后市場門店只需要2萬家，95%的門店都要面臨淘汰，于是阿里計劃，到2017年底開出2萬家車碼頭門店。

然而直到今天，這些車碼頭門店都沒能砸出火花，不知阿里的新康眾又將交上怎樣一份答卷。

此輪電商玩家的加入，將給汽車后市場帶來新的機遇和解決方案，同時戰(zhàn)局也會異常激烈。

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