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今年以來中國的共享經濟有了突飛猛進的發展，現在滿大街都是共享單車，不少投資者都瞄準了當下的共享市場，開始在這個領域大量注入資金，共享經濟儼然有超越樓市經濟的趨勢，不過隨著共享產品種類越來越多，現在似乎什么都能夠共享，不過日前一則消息的出現告訴一些投資者，盲目進入共享市場恐怕會栽跟頭。

共享雨傘一天消失 這幾點告訴你雨傘注定和共享經濟無緣

日前上海出現了共享雨傘，就掛在人行道等市政設施上。而僅僅過了一天多一點，這些雨傘居然一起“不翼而飛”。共享雨傘一天消失的背后，究竟是這個行業的弊端，還是我們自身的原因?

共享雨傘缺乏管理

據該共享雨傘相關負責人透露，實際上，他們早在公司周邊的范圍投放過一批雨傘。但投放的過程中他們發現，共享雨傘帶來的損失并不小。“主要是雨傘內部沒有定位，丟失的數量還挺大。”

該負責人表示，為了防止雨傘被用戶拿走，現在只有用戶在借用的地點還傘之后，才能在程序上立刻確認雨傘已經歸還。如果用戶沒有定點還傘，就需要下一個用戶在借傘之后去確認上一個用戶已經還了傘。其還強調，該“確認”環節只是在操作過程中多出了一個步驟，方便后臺進行檢測，對用戶而言，只要還了雨傘，即便沒有點擊“確認”，后臺也不會繼續計費。

但是，借了傘之后還得回去原點還傘，似乎有點“定點租賃”的味道在里面，其實不僅僅是雨傘，當下的共享經濟早就開始“變味”了，似乎都是打著共享經濟的名號，行著“租賃”的業務。所謂共享，是用自己閑置的資源共享給別人以此來獲得一定的報酬。然而眼下我們所見的單車，雨傘，充電寶，這些全新的商品是誰閑置的嗎?并不是，他們的作用更多的是讓用戶來“租”。這和共享的概念已經相差甚遠了，當然這是后話。

此次共享雨傘之所以消失，還是跟企業沒有和政府溝通好有關。該負責人在接受媒體采訪時表示，盡管還沒有正式收到相關執法部門要求取締的通知，但承認之前的工作沒有做到位，進行了溝通卻沒有溝通好，之后將會進一步根據實際情況進行調整。而有政府部門也回應稱，目前該共享雨傘企業還未與任何相關政府提出過投放申請。

上海第一家落地的共享雨傘企業，才開始投放了第一批500把雨傘就遭此厄運。作為降雨量較大的一座城市，上海也被許多共享雨傘企業看作是“兵家必爭之地”。此前，另一家共享雨傘企業“魔力傘”稱將會在6月正式進駐上海。考慮到魔力傘是以終端機器為主要取傘設備，因此魔力傘團隊會將投放地點的重心鎖定在滬上各大商場內部。此外，另一家名為oto的共享雨傘企業也將在5月31日來滬。據oto創始人透露，首批共享雨傘將會使用無樁投放的方式，先在室外進行投放試點，大約投放5萬把左右，“我們會先將雨傘投放出去，看看政府的反應，之后再作出相關調整。”該創始人表示，最初投放的試點也會有一個計劃，“主要還是像陸家嘴、外灘、新天地等人流較多的地方。”

但是，無論是室內還是室外投放，都給相關部門的管理帶來了新的問題——室內投放易造成潮濕環境，如何防止雨傘帶來的安全隱患?室外投放涉嫌占據較多公共資源，執法部門又該如何管理?作為一種新事物，最初對共享雨傘的管理方式沒有相關的法律可以查詢，有政府部門相關工作人員表示，無論是企業還是政府管理都必須遵照一定的法律法規，但是目前法律和條例上對共享雨傘還沒有約束，新生事物在管理上總會比較有難度。

不可否認的是，目前的共享雨傘公司調用的并不是市民的閑置雨傘，而是一些公司采購或者制造了一批雨傘后進行的投放，并收取相應的費用和押金。所以共享雨傘本質上所進行的就是一種互聯網租賃雨傘的行為。有業內人士認為，共享雨傘從目前來看，因為其具有“租賃”屬性并且以盈利為目的，而非“共享”，那么共享雨傘在投放時，特別是在戶外公共區域投放時，就更需要接受相關部門的監管和社會的監督。

雨傘真的適合共享嗎?

共享雨傘是不是一個真的需求，或者會否成為一個新風口，我們不得而知。但不可否認的是，進入這個領域的企業數量正在增多，而獲得融資的消息也開始傳出。近日，共享雨傘品牌“JJ傘”就獲得了昂若資本數百萬元人民幣的天使輪融資。

從目前來看，共享雨傘的運營模式可以分為“有樁”和“無樁”。前者同時鋪設雨傘和智能傘架，用戶依靠設備自助完成借還動作;后者則與ofo、摩拜等共享單車類似。

而與后者相比，有樁的運營模式盡管在借還都受到場景的限制，但卻規避了監管的問題。以JJ傘為例，其為“有樁借還”，將設備放置到人流量較大的B端(寫字樓、商場、醫院、銀行以及地鐵站等)，為B2B2C的形式，除了投放設備外，團隊還負責日常的運營和維護，包括雨傘數量的調度和更新等。

有樁借還的公共自行車在使用中需要面臨的問題是，由于車樁的數量固定而自行車的數量并不可控，還車十分不便。但是，創始人張世民認為，“有樁雨傘”并不會遇到類似的問題，除了雨傘方便攜帶，不能立即借還并不會對用戶造成影響外，另一方面，雨傘在使用時間上通常以“天”為單位，因此“潮汐現象”的壓力會比較分散，而JJ 設置的以每12小時為一計費單位的模式也使得用戶的還傘時間相對寬松。

一個現實問題是，共享雨傘的消費頻次和天氣掛鉤，因此在運營過程中受地域和季節的因素影響相對明顯：在長江以南雖然降雨量大、降雨時間長，將來可能成為共享雨傘的“主戰場”，不過，雨季長、降雨量大的另一面是，當地居民本身已經養成了隨身攜帶雨具的習慣;北方地區整體降雨較少，降雨和高溫天氣主要集中在夏季，因此，所以共享雨傘能夠切入的即時性需求到底有多大仍需驗證。

除了使用頻次外，具體到線下運營成本、產品損毀率等也是需要探討的細節。有投資人此前接受采訪時就表示，從共享雨傘的角度出發，其使用場景通常是下雨天，而且還是自己沒有帶傘的情況下才會想到。總的來說，下雨天數是有限的，還要忘記帶傘的時間更是有限的，因此共享雨傘可能不是一個高頻行業。而如果不是高頻行業，那么客單價必須要足夠高，而雨傘的租賃價格絕對不可能太高。從這個角度出發，共享雨傘可能并不是一個特別適用能做大的市場和行業。

第一黃金網認為，雨傘可以納入共享商品，但是相比共享單車這些商品，共享雨傘的獲利率太低，主要集中在以下幾個方面：

1、雨傘屬于易耗品

共享物品的經濟模式基于高頻，其盈利點也需要用戶的高頻使用。但雨傘相比共享單車來說屬于易耗品，在頻繁使用后折損要怎么計算，是否能覆蓋成本成為疑慮。

2、入局門檻低

共享雨傘門檻比較低，這樣的項目更需要資金去占領市場。但大量雨傘進入市場后，雨傘在咖啡館、火車站或地鐵站等公共場合擺放時，導致的管理問題也將很嚴重。

3、致命性痛點：季節性限制

在多雨的地區，而且小雨、陣雨很難有生意，要想保證用戶使用，雨勢、持續時間都要一定規模，并且用戶還沒有帶傘，這個時候才可能會去用共享雨傘。

4、照抄共享概念無競品優勢

目前來看，共享雨傘只具備“共享概念”這一個“核心優勢”，但這一個優勢很難彌補上面三個缺點。共享單車甚至共享充電寶之所以能夠火，其背后的意義在于這些企業后面帶來的大量人機互動的數據和經驗值的累積，這能給未來互聯網行業和To C端的線下場景的結合產生巨大的想象空間。雨傘則比較困難。

所以，總的來說，無論從實用性，還是商業性的角度出發，雨傘在共享經濟這一條道路上，恐怕都無法走太遠。

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