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提起與騰訊馬化騰QQ微信的競爭，阿里巴巴創始人馬云曾在今年的一次演講中明確表示，“以前我是嘴巴上硬，我下手不夠狠。”互聯網金融出現后，騰訊沒有了商業資源短板缺陷的制約，立刻和阿里巴巴平起平坐甚至彎道超車。從最早的旺旺、淘江湖，到后來的來往、釘釘，馬云在社交領域始終沒有取得理想的高度，支付寶也在不斷改版沖擊微信，這時便出現了上周末火遍半個中國的“校園日記”“白領日記”等圈子功能的上線。馬云要涉足中國社交領域是“司馬昭之心，路人皆知”，除了他，中國移動為了遏制騰訊在社交領域的勢頭也使出了渾身解數——為了打壓QQ的瘋狂增長，中國移動推出了飛信；為了限制微信的強勁勢頭，中國移動又推出了飛聊。

2007年，中國移動推出“綜合通信服務”——飛信（英語：Fetion），因實現互聯網和移動網間的通信服務而廣受關注。2011年，中國移動推出一款通過手機網絡免費發送語音消息、圖片和文字，可以單聊及群聊的手機通信軟件——飛聊。

二者有何聯系？有何區別？

區別：

第一，飛信經過多年的發展，是中移動的通信集成品牌。目前，注冊用戶數達3億，活躍數很低。而飛聊基于2.0概念，具有即時性，完全脫離離了運營商身份的特征，是互聯網化的，曾經的用戶注冊數在300萬左右。

第二，作為一款中國移動通信融合產品，飛信的登陸和安全級別要求較高，例如，必須擁有手機號碼才能注冊，早期對其他運營商不互通，主要用于熟人之間的溝通；而飛聊則不是，飛聊是完全拋開的運營商的思維，即便是一個沒有手機用戶，仍然可以使用。

第三，飛信沒有脫離客戶端束縛，必須下載才能使用，而飛聊則無需雙方都下載客戶端。

聯系：

飛聊是一個繼承性的產品，飛信的用戶可看到飛聊的狀態。也就說，和其他IM公司相比，飛聊如果不在線，就轉移到短信的形式。另外，飛信和飛聊可以實現三點互通：

1、賬號體系互通，飛信賬號可以進入飛聊;

2、飛信好友和飛聊好友互通;

3、飛信和飛聊不在線也通過短信互通。

相對微信，飛信沒有優勢。但是，飛聊不同，其優勢較多，例如，實時對講功能。以前的微信主要采用錄音，而飛聊則是流媒體的形式，對方在說話的時候，就可以實時傳輸。

因此，飛聊的價值在于彌補飛信的三方面不足，當時相對微信來說也有其優勢：第一、賬號體系和互聯網體系結合，移動擁有7億多手機用戶;第二打破溝通雙方均需要從客戶端下載。

就目前狀況來看，飛信的用戶注冊數增長緩慢，活躍度大不如以前，至于飛聊，2013年，中國移動宣布飛聊將無法發送和接收飛信的信息，并稱已放棄對其投入研發。

飛信之“死”——死于傲慢自負

時間回到2007年，那時短信稱霸中國市場，但短信有資費太貴；對方收到消息后，可以假裝沒收到；群發復雜；沒有群組功能等明顯弱點。

飛信出來之后，通過學生用戶迅速擴大了用戶群體，最終停留在4億這個級別，而學生最典型的使用場景就是通過飛信發布通知消息，其中飛信在信息送達成功并被查看后，會標注已送達及已查看。這樣避免了不少人說沒看到，這也是當時最為創新的舉動之一。

飛信在打通短信的同時也開創了免費通訊軟件這個先河，要知道想做免費軟件如果公司沒有一定的體量在當時是絕對做不起來的。飛信的免費可以說與360在殺毒行業的免費，共同掀起了中國互聯網市場中第一個免費的浪潮。

當然飛信缺點十分明顯，這些缺點更多的并不是飛信本身的問題，而是時代的通病。比如飛信的信號不好，經常會出現消息發不出去或者發丟了。這就如同路還沒修好，結果來了輛法拉利，那么它跑不快是事實，但更多的是無奈。

飛信還有一個特點，作為中國移動的產品，飛信間接的打通了聯通，給聯通號發消息是要交1毛錢。作為擁有群組功能的產品來說，飛信提升了便利性，讓移動、聯通這兩個死對頭，打開了一條合作的縫隙。

飛信被微信干死，是命主注定：

1、微信革了電信產品的命，打死的不僅僅是飛信還有短信，它讓用戶從付費變成免費，這也是飛信作為移動產品沒有的能力。

2、人有時總是不思進取的，飛信也一樣。手握4億用戶的飛信掙錢太容易，隨著通訊的發達，微信踏上了移動網絡的浪潮，而飛信卻裹足不前，產品體驗越來越差，諸多功能被吐槽，用戶的聲音無人理會。等飛信反應過來才發現，微信已經成為了社會的主流。

3、沒有互聯網基因，任何產品想要成功活到現在這點是必須的。飛信雖然邁出了第一步，但在嘗到甜頭后，因為這樣那樣的原因，沒有走的更遠，這更多是思維上的落后。

4、飛信是通訊軟件，微信是社交軟件，飛信不會黏用戶，但是微信已經讓我們沉淪。在朋友圈推出之前，雖然微信、米聊、手機QQ等已經對飛信形成了圍剿，但是飛信仍能存活。但是朋友圈這種具有社交屬性的產品推出后，迅速干掉了飛信，連同雷軍的米聊也沒能幸免。

無論怎么說，飛信在中國移動通訊的歷史中，確實占有里程碑一樣的地位。

飛聊之死——死于缺乏互聯網思維

微信于2011年1月推出，支持跨運營商、跨操作系統平臺發送語音、圖片、文字消息。微信的一炮而紅，讓中移動意識到如果放任傳統互聯網企業在即時通信領域的迅速拓展并形成規模，不僅使運營商的短信業務等被分流，用戶的偏好也將由運營商轉向移動互聯網企業。

與其被步步蠶食，不如主動出擊。于是，飛聊由中移動委托神州泰岳公司開發，研發進程更是受到中移動高層親自督促，在微信推出的8個月后，飛聊正式面市。據了解，在飛聊剛推出時，中移動就將飛信的用戶資源開放給飛聊。只要是飛信好友，通過飛聊客戶端就可以直接發送和接收消息。按照飛信將近1億用戶的資源，飛聊理應獲得較大的發展，但事實并非如此。

從功能上看，兩款產品功能也很相似，但與微信的高歌猛進所不同的是，飛聊難以起“飛”。在飛聊停止運營那年，微信用戶已突破3億，海外用戶則超過7000萬。而飛聊經過兩年的發展，用戶仍不足300萬，這個數量僅僅與一個微博大號的量級差不多，用戶少得可憐。

據悉，當時連中國移動內部人員也很少使用飛聊。“在線人數少，要聊的人都不在，不方便。”一位中移動內部員工抱怨說。

業內人士談到，中移動的運營商基因決定其產品不能像互聯網企業那樣完全開放。飛聊產品功能過于單一，具有很強的工具性，缺乏特色功能和社交粘性。反觀微信和米聊，他們在語音通信服務之外，還積極拓展朋友圈，添加“搖一搖”、“身邊的人”等社交功能，以增加粘性和樂趣。在用戶超過3億后，微信已經由一款產品演變為一個生態平臺，實現了通信、社交、平臺化三位一體。

在后續升級的版本中，飛聊與飛信都可以跨網向其他用戶發送免費短信。從這點來看，飛聊對抗微信、米聊等互聯網產品時，已經在發揮中移動作為運營商的真正的優勢。但晚于微信推出的飛聊，沒能抓住市場時機進行大力宣傳，錯失了發展的最好機會。

為了應對微信的兇猛襲擊，不光中移動推出了飛聊，中國電信和中國聯通也相繼推出翼聊和沃友作為防御手段，但兩者的發展也都不理想。2013年，翼聊注冊用戶僅有4000萬，之后就再也沒有用戶數的消息，而且其主要用戶為政企客戶，大眾用戶較少。沃友則在市場上反應平平，少有關注。有分析人士認為，從電信運營商開發多款互聯網產品來看，其沒能很好地發揮自身的用戶規模優勢和管道優勢，最終成為“雞肋”。導致這種情況的根本原因還在于運營商談了多年的“去電信化”沒有實現，運營商依然在用傳統的電信思維去運作這些產品。

此外，飛聊的歸屬問題也成為其一直沒能“茁壯成長”的原因。據了解，飛聊原來叫“彈指聊天”，是神州泰岳在中國移動不知情的情況下開發的，在被發現之后，中國移動認為飛聊是飛信的衍生產品，即順手拿來經營。后來，飛信與飛聊都歸屬于中國移動南方基地，由廣東移動代管，但中國移動實際上想成立一家與廣東移動同級別的互聯網公司，在該互聯網公司遲遲未成立的情況下，飛聊的發展事宜就此被擱置。

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