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共享單車的融資新聞，目不暇接，眼花繚亂。就在摩拜宣布6億美元E輪融資，創(chuàng)行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄后不久，小黃車ofo，宣布完成了7億美元的融資。

摩拜的記錄僅僅維持了20多天，便被小黃車ofo超越。

小黃車ofo與摩拜，兩匹頭馬，相持不下，絕塵共享單車。此刻的競賽，從體驗與產(chǎn)品，上升到了資本層面，小黃車ofo與摩拜，比拼的不僅僅是融資規(guī)模，當(dāng)然，也有股東、投資人的含金量。

回溯到此前小黃車ofo與摩拜兩家投資人，朱嘯虎與馬化騰的朋友圈論戰(zhàn)，他們的交戰(zhàn)結(jié)果與過程，各花入各眼，但答案其實很明顯了——共享單車，王者之爭在小黃車ofo與摩拜之間，在體驗、產(chǎn)品以及運(yùn)營不犯錯的前提下，左右平衡的，最終便是幕后的投資人。

我們不妨看看小黃車ofo與摩拜兩方的投資者。

小黃車ofo7億美元背后投資人包括：領(lǐng)投的阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金，滴滴出行、DST繼續(xù)跟投；摩拜6億美元投資者包括，騰訊領(lǐng)投，交銀國際、工銀國際、Farallon Capital、TPG、紅杉中國、高瓴資本等機(jī)構(gòu)跟投。

領(lǐng)投與跟投，一字之差，差異卻大。領(lǐng)投，意味著，show hand All in。一個是戰(zhàn)略投資，一個或許是財務(wù)投資。

小黃車的數(shù)次融資中，領(lǐng)投者先后包括，經(jīng)緯、滴滴、小米、DTS，這一次，由阿里巴巴、弘毅投資、中信產(chǎn)業(yè)基金三家“領(lǐng)投”，其勢蔚然，可想而知。

逐一拆解小黃車ofo以及摩拜的數(shù)次融資，不難發(fā)現(xiàn)兩家區(qū)別之處：小黃車ofo的投資人中，大多是產(chǎn)業(yè)投資者與戰(zhàn)略投資者，摩拜的投資人中，更多偏風(fēng)險投資人。

產(chǎn)業(yè)投資與戰(zhàn)略投資，以及風(fēng)險投資，雖都是奔著“收益”二字，但其姿態(tài)卻是截然不同的。

產(chǎn)業(yè)投資、戰(zhàn)略投資，比較起風(fēng)險投資，更耐得住寂寞，更愿意為持久且長遠(yuǎn)利益布局。

小黃車ofo投資人中，阿里、滴滴、小米，看中的是戰(zhàn)略協(xié)同，與摩拜背后的騰訊、攜程一樣，都屬于戰(zhàn)略投資人，但在摩拜投資者陣營中，卻是缺少弘毅投資、中信產(chǎn)業(yè)基金，這樣的產(chǎn)業(yè)投資者。

在我看來，小黃車ofo的此次融資，核心亮點，其實并不是它的規(guī)模，7億美元超過摩拜的6億美元，而是這一輪新的軍備競賽中，小黃車ofo獲得了產(chǎn)業(yè)資本的支持——ofo與摩拜，背后由阿里、騰訊雙寡頭制衡，但弘毅投資與中信產(chǎn)業(yè)基金的介入，卻是極大的意外。

回到我們文章開篇的問題，弘毅投資領(lǐng)投小黃車ofo，究竟意味著什么？

誠如此前所言，小黃車ofo更多的是戰(zhàn)略投資者與產(chǎn)業(yè)投資人，摩拜投資者中風(fēng)投居多，聯(lián)想控股弘毅投資的領(lǐng)投，意味著，ofo的戰(zhàn)略緯度提升到另一層面——共享單車，不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)，還應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)整合者。

事實上，共享單車從“共享經(jīng)濟(jì)”到產(chǎn)業(yè)整合，初現(xiàn)端倪，無論是小黃車ofo抑或是摩拜，在今年初不約而同地回應(yīng)“供給側(cè)改革”的議題，隨著ofo海外布局的展開，“供給側(cè)改革”議題之上，又有了“中國智造”出海的議題響應(yīng)。

隨著共享單車市場的不斷拓展，國內(nèi)從中心城市向二三線城市滲透，海外城市的一一拓展，這背后，ofo也好，摩拜也好，必須獲得更多的產(chǎn)業(yè)力量扶持，這也是此次弘毅投資領(lǐng)投ofo的核心價值所在。

可以說，共享單車的上半身，是互聯(lián)網(wǎng)，下半身則是制造實體。與滴滴出行，面向的是汽車產(chǎn)業(yè)不同，共享單車在價值鏈的產(chǎn)業(yè)布局，可以有更為長足的涉獵——滴滴的產(chǎn)業(yè)鏈條，從用戶端，向汽車租賃與汽車金融等滲透，或是做無人駕駛新領(lǐng)域的增量投資，ofo則有機(jī)會徹底滲透整個單車產(chǎn)業(yè)，包括設(shè)計與生產(chǎn)，以及全球的產(chǎn)業(yè)布局。

與紅杉資本、高瓴資本等風(fēng)險投資者不同的是，聯(lián)想控股旗下的弘毅投資，其實更有產(chǎn)業(yè)整合的經(jīng)驗，涉足國內(nèi)醫(yī)療健康、消費與餐飲、環(huán)保與新能源、高端制造等領(lǐng)域，有過許多的產(chǎn)業(yè)整合案例。

產(chǎn)業(yè)投資、戰(zhàn)略投資，與風(fēng)險投資，究竟有什么區(qū)別？最終或許，還是心態(tài)，產(chǎn)業(yè)投資人與戰(zhàn)略投資者，是長線，有足夠的耐心，風(fēng)險投資，更看重短期收益。

小黃車ofo與摩拜，兩家公司究竟會不會因為背后投資人差異，導(dǎo)致經(jīng)營策略與心態(tài)的變化，尚無定論，有待考察。

弘毅投資趙令歡的投資習(xí)慣是，“只投第一”。聯(lián)想控股入局小黃車ofo，其實也是意料之中，除了現(xiàn)實的生意邏輯，也或許有其他因素，柳傳志與馬云私交甚好，滴滴出行的總裁則是柳青。

弘毅投資取名源自《論語》，“士不可以不弘毅，任重而道遠(yuǎn)。”

“任重而道遠(yuǎn)”這句話，送給小黃車ofo以及摩拜等。

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