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眾所周知，在2013年之前，快遞基本上還是需要送到客戶手中，當時沒有快遞柜，也沒有末端門店�？爝f員遇到客戶不在家或是電話打不通的情況，特別是老舊社區環境中，很容易派送失敗，導致增加二次派送的概率。此外，快遞員還常遇到這種情況，客戶不在家并要求將快件放在樓下便利店、超市，甚至要求直接放在門口或者消防栓等位置，在這些地方，快遞非常容易丟失，而且一旦快件遺失，客戶又不愿意承擔責任，倒霉的人往往還是快遞員。正是在遺失投訴等問題頻發的背景下，菜鳥驛站橫空出世，緩解了快遞末端最后一公里的尷尬局面。

菜鳥驛站大舉擴張的同時，各大快遞公司也紛紛加強投入力度來爭奪末端門店的市場：2015年，百世店加成立；2016年5月，圓通媽媽驛站正式開啟快遞末端的建設；2017年，中通快遞超市也加入了這一市場的爭奪。第三方快遞末端公司的崛起，更加劇了市場競爭。

快遞行業經過五年發展，客戶需求也在逐步發生變化。部分社區居民客戶慢慢改變了送貨到家的觀念，要求放在快遞柜或是快遞點。雙壹認為，在可以預見的將來，快遞行業末端派送模式無外乎三種：送貨到門、送貨到柜，送貨到店。

送貨到門是傳統的派件模式。這種派送模式雖然會給客戶帶來較好的體驗，但是派送效率低下，很難適應日益增長的快件量。

送貨到柜即送貨到快遞柜。快遞柜的普及也為末端派送和客戶提供了便利，然而有些快遞員不經客戶允許直接投放快遞柜，由此產生的投訴以及不滿也在不斷增多。快遞柜也不是免費使用的，旺季時候更是供不應求，價格也會隨之上漲，而且很多大件無法投放快遞柜。

送貨到店即送貨到末端門店。這種派送模式有很多客戶接受較慢，客戶認為自己花錢買快遞服務，就要享受到送貨上門的便利服務，如果自己去門店自取，思想還是有點難以接受，但是隨著快遞行業的迅猛發展，單靠送貨到門的服務模式難以為繼。末端門店的興起，以及客戶思想觀念的轉變，使得送貨到店的模式能夠為客戶所接受，并且送貨到店模式極大提高了派送的效率，也兼顧了快遞服務體驗，是值得深入探索的末端派送模式。

雙壹在走訪網點的過程中，看到越來越多的基層網點開始鋪設末端門店，特別是在北京、上海、深圳、武漢等派件較為困難的地方。

門店設立并非易事，主要面臨以下五點困境：

1. 門店難找：在大城市的核心城區，合適的門店非常難找。很多網點想開門店但是找不到合適位置。做末端門店，位置非常關鍵，如果位置找不好，客戶寄遞就很不便利，影響客戶體驗。

2. 門店租金高，轉讓費高：“雙高”讓做門店成了高門檻，增加了網點投資門店的難度。投資大、風險大讓很多網點老板對開末端門店望而卻步。

3. 客服難招，難留：很多末端門店的管理不夠規范，下班時間較晚，工資水平也不高，導致招不到客服，或者客服來了幾天就辭職，都讓末端門店的服務受到影響。

4. 業務量少，難以盈利：末端門店的業務收入，主要來自兩個方面即：派件收入與收件收入。

從派件方面來說，門店的派件量（客戶自�。╇S著末端門店的爭奪日趨激烈。門店基本上就只能靠自己網點的快遞量來支撐，而門店自取快件量如果比較小的話，很難覆蓋門店的成本支出。

收件方面更是需要提供較為便利，實惠的客戶體驗才能贏得客戶�？蛻舳虝r間內很難對末端門店形成信任感，所以門店收件量的增長需要時間，更需要耐心的經營和等待。

兩方面的收入決定了末端門店可能會在一段時間內難以盈利，甚至虧損。

5. 難以形成規模：末端門店加盟比較簡單，但是要形成規模還是比較困難。雙壹看到很多網點只是建立了一家末端門店，但是隨著快遞包裹量的不斷增大，一個末端門店顯然不夠，基層網點末端門店必須要形成規模以及運營規范，才能適應客戶的需求。

針對以上開設末端門店所面臨的困境，雙壹給出如下建議以供參考：

一、增加門店選址范圍，車庫、二樓都可考慮：大多數末端門店都是在件難派的小區，所以離客戶近，方便客戶收寄快遞即可，不需要有高大上的門面。雙壹在武漢走訪過程中發現，很多末端門店都設在小區的一樓、地下車庫，有的門店甚至設在三樓，但是這并不影響客戶過來收取快遞，當然前期的引導還是非常關鍵的。

二、穩客服，提服務：雙壹在上海走訪網點的過程中，奉賢東部中通快遞網點負責人吳強介紹，他采用與業務員合伙開店的模式，不僅增加了業務員的收入，而且為業務員謀得了一份小事業。這種模式還可以把業務員的親戚朋友吸引進來充當客服，給客服算業務提成，讓其收入與門店的業績進行掛鉤，鼓勵客服把門店的服務做好。吳強通過這種形式，成功地穩定了客服，并且提升了門店的服務水平。吳強現在已經在自己的區域內，開設了13家末端門店，而且有80%的門店都是盈利狀態，將來預計要開到50家門店。

三、促銷打折，吸引流量：做末端門店，要意識到流量的重要性，如果門店的派件收費要貴于快遞柜，那么同行的快遞很難流入到你的門店，沒有流量就沒有人氣，沒有人氣收入就會受到局限。所以，門店需要做一些打折促銷活動，來吸引快遞流量吸引人氣。武漢一家末端門店，只收同行0.3元/票（旺季例外），比快遞柜的收費還要優惠，使得所在小區中只有他的一家門店存在，其他的末端門店包括菜鳥驛站都維持不下去。

末端門店的發展壯大，會讓快遞慢慢的由行商變為坐商，快遞服務的形式和水平，也會在這個過程中發生巨大的變化。

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