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    日前國務院常務會議決定進一步開放國內快遞市場，推動內外資公平有序競爭。“要讓國內外快遞企業同臺競爭，倒逼國內企業改善經營管理能力，提升服務水平。”

    國外快遞巨頭的進入，對本來就競爭激烈的中國快遞市場來說，無疑會帶來新的變化。業內人士分析認為，外企進入對于中國整個快遞行業的優勝劣汰會帶來積極效應。不過可以預見，順豐、EMS以及“四通一達”與外資物流企業的競爭將加劇。

    當前，我國快遞業發展進入高速增長階段，平均年增長率超過50%。預計到2020年，我國日均快遞量將突破1億件。據國家郵政局數據顯示，今年1至8月，全國快遞服務企業業務量累計完成81.6億件，同比增長52.7%；業務收入累計完成1230.4億元，同比增長42.3%。

    高速增長的背后，是快遞業正面臨無序競爭等多重問題。“增長速度過快并不是什么好現象，在惡性價格競爭下，一味追求業務量只會犧牲服務品質。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示。

    據統計，目前中國已成為全球僅次于美國的第二大快遞業市場，進一步開放快遞市場，為國際快遞巨頭進軍中國市場拓寬了道路。

    盡管從業務量來講，我國已是快遞業第二大國，但國內快遞企業的收入只相當于外資快遞企業的八分之一甚至十分之一。

    由于競爭激烈，大部分快遞企業選擇了以低價來獲得市場份額，這種低價競爭讓快遞企業掙扎在生死邊緣。目前快遞行業出現了“三化”現象，即微利化、無利化、競爭化。業內人士表示，諸多快遞企業一味追求擴張速度，又進行低價競爭，因此無暇顧及服務品質，也沒有能力在服務上進行提升。

    隨著中國快遞市場的進一步開放，未來全球快遞產業國際化分工中，我國的快遞企業亟需面臨轉型升級，提升與國外企業的競爭能力。

    不久前，美國快遞公司UPS和FedEx已經先后在北京地區取得了國內快遞運營牌照，且UPS已獲得在國內33個城市開展快遞服務許可。

    資深物流與供應鏈媒體人楊達卿表示，外資快遞進入國內快遞市場后，未來快遞競爭會加劇生態圈競爭。一種是依賴電商生態圈，如“通達系”快遞企業依賴菜鳥、易購等電商平臺；一種是依托制造業生態圈，如德邦、宅急送依托手機等制造企業發展相關物流。而不在生態圈內的企業，勢必走向邊緣化。

    談及未來快遞業的發展趨勢，楊達卿表示，需要打造一個共通的平臺，打造一個產業共通的生態群。“不僅是配送，還要通過大數據，與社區、零售商、電商、制造平臺等實現互聯互通。”

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