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近日，京東單方面宣布停用天天快遞，掀起了電商物流行業的暗戰，也挑起了和蘇寧物流之間的“戰爭”。蘇寧是全面布局自建物流，京東的物流則屬于一直跟自己的自營業務配套建設。對于京東來說，開放物流既要考慮自己的服務能力，又要考慮成本問題，所以它的生態圈只會越來越封閉。在這種局面下，京東似乎有點太迫不及待了。

從7月19日京東單方面宣布停用天天快遞開始，到天天快遞官方強勢回應，質疑京東單方面封殺的標準和動機，再到疑似天天快遞高層長文怒斥京東“項莊舞劍”為止，整件事情已經發酵成一場電商物流行業的暗戰。

項莊舞劍，意在沛公

筆者認為，這還真是一場戰爭，雙方不但在業務領域割席斷交，并且還在不斷進行高烈度的輿論戰，但京東針對的真正敵人，可能并不是天天快遞，而是整個蘇寧物流。

要知道，天天快遞如今已經是蘇寧旗下的快遞公司，2017年1月2日，蘇寧宣布42.5億收購天天快遞全部股份。未來雙方將整合在倉儲、干線、末端等方面的快遞網絡資源，蘇寧將推進重點網點的直營化，形成自營、加盟有機結合的綜合物流服務網絡體系。而當時分析認為，交易完成后，天天快遞將被快速整合并入菜鳥版圖，未來3年或將與蘇寧云商、蘇寧易購組建新公司上市。

而蘇寧易購作為京東最直接的競爭對手，無論是線上電商，還是物流體系，都是京東“大物流”野望中最大的敵人之一。天天快遞的負責人說得沒錯，京東這次“封殺”的單口相聲，完全就是“項莊舞劍，意在沛公”，屬于無中生有的“泄憤”之舉，同時也符合京東一貫以來的網紅企業語言風格。

在倉儲物流方面，京東才是追趕者

劉強東曾經如此描述京東物流未來的愿景：“未來國內的民營物流公司，只會有京東和順豐兩家活著！其他物流快遞公司，要么利潤低微“打醬油”，要么就是被兼并或者干脆倒閉！”如此大的野心令人欽佩，但想要達成這樣的愿景，是需要硬件和干貨支撐的。

盡管2015年京東的“亞洲一號”倉庫被當當“銀河一號”、蘇寧上海奉賢基地相繼擊敗，但京東一直沒有停止在物流上燒錢的腳步，京東的崛起靠的就是在物流上的重度投入，已經燒錢數百億，一直難以盈利。然而這樣的投入并未對競爭對手造成太大的壓力，蘇寧的在倉儲物流上的先天優勢，早在15年前就建立了，并且一直在完善進步，短短一時間的燒錢發力，也是追不上的。

數據可以支撐這個結論，京東擁有全國共計運營263個大型倉庫，倉儲設施占地面積約580萬平方米。而蘇寧蘇寧擁有涵蓋8大全國物流中心，47個區域物流中心，20個平行倉在內的倉儲網絡，面積達600萬平方米，自動化程度高達60%。其中，2016年有亞洲第一之稱的“蘇寧云倉”智慧物流基地亮相，倉儲規模、日出貨量、自動化水平等均打破了亞洲物流行業記錄。在硬件設施上，京東就比蘇寧遜了一籌，到目前為止，依然是追趕者的身份。

蘇寧京東物流的正面對決

物流行業的PK，首先比的是物流成本和效率。蘇寧是全面布局自建物流，京東的物流則屬于一直跟自己的自營業務配套建設。在大件物流上，蘇寧的效率和成本優勢明顯，只一個大家電送裝同步，京東就是短時間追不上的；在小件物流上，蘇寧正式收購了天天快遞，正在加緊布局，并且天天快遞自從被蘇寧收購之后，好評率直線上升，目前已經是行業前四的水準。

蘇寧庫存周期平均為36.75天，京東則為40.33天，蘇寧效率優勢明顯。到賬周期：蘇寧僅為30.59天，而京東長達59.06天，物流成本方面：蘇寧平均每單1.29元，京東每單則高達13.2元，由此看來，京東和蘇寧在成本物流和效率上的差距是非常明顯的。

而京東線上所謂良好的“物流反饋”，也只是局限于一二線城市的京東自營店配送，只服務于自營商品，換來極致體驗的背后，是用錢砸出來的效果。第三方物流快遞是支撐京東早年崛起的支柱，而如今的京東選擇過河拆橋，那它的目的就不言自明了。對于京東來說，開放物流既要考慮自己的服務能力，又要考慮成本問題，所以它的生態圈只會越來越封閉。

在這種局面下，京東單方面宣布封殺天天快遞，率先挑起和蘇寧物流之間的“戰爭“，似乎有點太迫不及待了。

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